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后补贴时代如何应对挑战,中国供应商崛起需创新协作

为争夺新能源汽车领域全球高地,不止整车厂,还需要上下游产业链协同,共筑核心竞争力的高墙。12月15日下午,第八届全球新能源汽车大会(GNEV8)三电系统分论坛沙龙环节,沃特玛电池副总裁钟孟光、大郡控制总经理徐性怡、宁波利维能总经理孙晓东相聚一堂,探讨中国供应商崛起之路,必须要加大关键部件的开发和创新力度,做好技术储备。活动由第一电动大牛说专栏作者、清华大学能源互联网创新研究院副研究员刘冠伟主持。 

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        徐性怡:我觉得自主创新,一定是持续提供价值的唯一之路,如果没有创新能力,公司持续生存是有问题的。但是如今技术发展迅速、新能源汽车领域复杂,开放合作是非常重要的一件事情。电子供应商跟国外相比,很大程度上有落后,在这种情况下我们去追赶,一方面要利用自身对中国市场的了解,开发出更适合中国市场的产品,提供竞争力。另一方面创新也不能太“拼”,要在合作的氛围中做出有特色的产品。


       孙晓东:Pack里面最重要部分是电芯,电芯技术发展主要取决于材料储备和产业化验证。中国政府连续几年大幅度补贴,促使中国电池和材料技术有很大的进步。目前世界上日本、韩国、中国的电池厂商,技术指标和成本控制已经处于国际靠前位置。下一步需要与更高等级的客户深入合作,进一步往高要求产品上努力。

刘冠伟:近年来,随着在汽车零部件领域,以及新能源汽车方面,产品高端化趋势明显,如何提高自身市场竞争力,逐步加大市场的渗透能力?

孙晓东:从补贴开始发布,就有逐渐退坡的政策趋势,但是前两年补贴数额很高,大家都觉得好日子永远在,现在趋势非常明显,站在企业角度来讲要有非常强的忧患意识,怎么在补贴停下来的时候,可以生存下来,是最核心的一点。要看清楚趋势,找准市场定位,做到高性价比。不要盲目跟从国家的方向。

徐性怡:从长期可持续发展角度来看,不能仅看政策的指挥棒,而应该看市场,看真正用户的需求在哪里。要以客户为中心。目前新能源汽车可接受度和成本压力非常巨大。我们首先得有需要熬两三年的思想准备。熬的过程中,还需要以客户为中心,设计好产品并实现量产,降低成本。

钟孟光:老老实实把产品做好,这是关键。中国核心零部件企业怎么加强市场渗透力,我认为首先过硬的产品技术绝对是基础,整车厂也好,核心零部件企业也好,过分依赖国家补贴是走不远的;第二产品多样化是核心,中国汽车市场庞大,不能只盯着一线城市,三四线城市,甚至农村也可能有蓝海。第三加大技术、产品、模式创新,或许可借鉴买房,采用分期购买等。

刘冠伟:产业链上下游合作,是后补贴时代应对挑战的重要解决方案,具体到执行层面有没有更多思考、呼吁?

徐性怡:产业链合作非常重要,如果想要把一个产品定义好,需要上下游产业链协调合作。希望整车厂在定义产品时就让动力电池企业加入,实现生态链合作。

钟孟光:我也是希望整车厂给机会,大家一起进行设计纯电动汽车。纯电动汽车是对传统汽车的颠覆。其中动力系统如何设计才能发挥最佳性能,需要核心三电和整车厂一起来做。

孙晓东:站在电池角度看市场,新能源汽车跟传统汽车相比,最大的差别是把油箱替换成电池,电池一是贵,二是重,它很难快的更换。从这点来讲,做产业链整合,最重要的还是基于电动车不可更改的基本特性,在市场上找到适合它的方向,联合市场运营方一起整合。站在Pack角度讲,也希望与车厂谈话,结合终端需求,将Pack优势充分展示。

来源:第一电动网

作者:章涟漪